Авиаузел Берлин-Бранденбург скоро будет введен в эксплуатацию, отмечает электронное информационное издание aviav.ru. Изначально планировалось, что новая воздушная гавань примет первых пассажиров еще в 2012-м году. Сроки ввода аэропорта в эксплуатацию переносил несколько раз. Несколько лет назад ныне уже не существующий авиаперевозчик Air Berlin присоединился к группе Oneworld. Руководство авиакомпании тогда заявило, что планирует создать в Берлине хаб, освоить новые перспективные дальнемагистральные направления. Достичь этого в Air Berlin планировали с помощью новых коммерческих партнеров. Уже 9 лет, как авиаоператор Air Berlin покинул рынок авиаперевозок. На конец 2011-го года берлинский аэропорт находился уже на завершающей стадии строительства, спустя 4-5 месяцев должна была состояться церемония ввода объекта в строй, но все сложилось иначе.
Воздушную гавань Берлин-Бранденбург первым посетить воздушное судно авиакомпании EasyJet (Великобритания). Этот авиаперевозчик представляет сегмент бюджетных пассажирских авиаперевозок. Среди первых, кого примет новый авиаузел авиалайнер местного перевозчика Lufthansa. Воздушное судно прибудет из Мюнхена. Первая официальная посадка имеет символический характер. Берлин теперь еще более тесно связан с представляющими авиатранспортный рынок Европы ведущими компаниями. В только что введенный в строй авиаузел будет переведены все авиарейсы из аэропорта Тегель. Самолет авиаперевозчика Air France покинет запушенную в строй еще в 1960-м году воздушную гавань 08.11.2020.
Многие считают, что 9-летний долгострой серьезно подпортил репутацию инженерно-инфраструктурного планирования одной из самых экономически развитых в Европе стран. Бесконечные исследования выявили множество грубых просчетов. Приступили к строительству объекта авиационной инфраструктуры Берлин-Бранденбург в четвертом квартале 2006-го года. Спустя некоторое время руководство авиационного узла приняло решение перепоручить строительство главного терминала. Строительные работы решил распределить на 7 слотов, а занимавшийся этим ранее консорциум был отстранен от работ. Контролировать ход строительных работ поручили управляющей аэропортом компании Berlin Airports. Ответственная миссия была возложена на плечи компании, которая не специализируется на развитии инфраструктуры. Область управления и строительство – это совершенно разные области, но этот факт, почему-то, был всеми проигнорирован.
Строительные работы продвигались, но с огромными задержками, плюс к этому низкая последовательность и дефицит прозрачности. Согласованность действий многочисленных подрядчиков, мягко сказать, желала лучшего. Были случаи, когда координация действий вовсе отсутствовала, компании-подрядчики даже не слышали друг о друге, каждый руководствовался своими стандартами. Система интегрированного планирования себя не оправдала, провались с треском. Одна из причин тому недостаток внимания со стороны тех, кому как раз и поручили надзор, контроль состояния масштабного объекта авиационной инфраструктуры. Вина за провал лежит и на собственниках проекта, а именно городских муниципалитетах Бранденбурга/Берлина, представляющих федеральное правительство чиновниках.
В 2011-м году прошла информация о серьезных недоработках в системе вентиляции, в противопожарной системе нового аэропорта. Региональным властям, отвечающим за приемку Берлин-Бранденбург, раньше не приходилось сталкиваться с такими масштабными объектами. У них не было необходимого опыта, а в дальнейшем всплыли и другие «подробности». Учитывая размах допущенных при строительстве аэропорта дефектов, дату ввода в эксплуатацию переносили много раз. Возможно, было бы проще просто снести главный терминал и построить его заново, чем ликвидировать тысячи больших и маленьких «косяков». На это, естественно, собственники не пошли, по всем понятным соображениям.
Проект наконец-то готов, прошли тестирование все процессы. В данном событии, к сожалению, присутствует толика грустной иронии. Сейчас, когда авиационная индустрия борется с кризисом, спровоцированным коронавирусум, необходимость в новых аэропортах не очень высокая, люди боятся путешествовать, многие страны вовсе закрыли границы, ввели жесткие карантинные ограничения. Сейчас спрос на услуги авиаперевозчиков крайне низкий, старый авиаузел Тегель отлично справлялся, причем работал далеко не на полную мощность. Представляющие сферу воздушного транспорта компании верят, что спрос на авиаперевозки возобновиться, а кризисные явления имеют краткосрочный характер. Они не могут также игнорировать тот факт, что рынок пережил ряд необратимых изменений.
Немного про сам аэропорт Берлин-Бранденбург и его пропускные способности. Главный терминал (№1) способен обеспечить пассажиропоток в 27 миллионов человек, аналогичный показатель терминала №2 составляет 6 миллионов пассажиров. Второй терминал предназначен для бюджетных авиакомпаний. По итогам прошлого года все воздушные гавани Берлина обслужили 36,1 миллиона человек, причем их пропускная способность составляет 41 миллион человек. Объем пассажирских перевозок упал на 69%, то есть Берлин мог бы еще не один год отлично обходиться и без нового аэропорта.
Воздушные гавани Франкфурта и Мюнхена концентрируют на себя пассажирский трафик. Производственные показатели Берлин-Бранденбург будут страдать от этого, если ситуация не измениться. Сейчас, кстати, нет базовых авиаперевозчиков, желающих создать хаб в Берлине, как раньше.
На местном рынке раньше занимал лидирующее место лоукостер EasyJet. Авиакомпания активно развивалась, демонстрировала высокий рост производственных показателей. Въездной туризм обеспечивал высокий спрос на ее услуги. Сложно сказать, когда этот авиаоператор сможет достичь докризисных показателей. Некоторые эксперты склонны считать, что сегмент бюджетных авиаперевозок восстановиться гораздо быстрее, чем классические пассажирские перевозки. Основной терминал новенького порта заточен именно под традиционные авиаперевозки. Это касается как инфраструктуры, так и цен на различные сервисы. Новый авиаузел, по-видимому, будет в ближнесрочной перспективе не совсем «уместен», учитывая текущую ситуацию на рынке.
